桥梁伸缩缝|模数式桥梁伸缩缝|橡胶伸缩缝|TST桥梁伸缩缝-大成橡胶有限公司

船撞桥的几率与船撞力的问题
    在这里我们首先要明确，概率的概念是由随机事件而出现的，它的一个重要基础是随机事件总是多次出现的可重复事件。拉普拉斯决定讨论的都是必然事件，若A成立，则B出现，这是决定论，用不到几率概念。（注：拉普拉斯决定论——拉普拉斯认为事物的运动与发展都遵循一定规律，只要能写出运动的微分方程，并给出￡，时刻的各状态参量，就能确定t2时刻的各状态参量。）洪水在今年内出不出现，是随机的，洪水今年可能出现多高，也是随机的，都可以用概率论去处理。但是洪水位高于堤面标高就会漫堤，就会出现水灾，这就不是随机的，而是必然的，是必然事件，就用不上概率论的概念。桥墩的强度能抗御5MN的冲力，4MN就撞它不垮，6MN就会损坏它，这也是必然事件，是拉普拉斯决定论，也用不上几率概念，不管你是6MN -年才撞一次，还是一万年才撞上一次，只要撞一次就垮了，与你的碰撞几率无关，这是我们应有的共识。这部分是几百年来牛顿力学用实践证明了的。
    为了更好地说明随机事件中有着必然性（即随机事件中的设计并不是都可以乘上一个几率的），偶然性中总是蕴含着必然事件，这是符合事物的辩证规律的。请考虑下面几个例子：
    (1)戏院昀大门应该设计多高
    大家先同意一点：这个地方的人多是硬脖子，不肯低头的，如果门矮了就有人要碰头。显然，高人是很少的，入门的几率甚低，但我们的门既不能按平均值，也不能按最可几值去设计，因为高人碰头是必然事件，不必碰很多次，最可几值在这里用不上，也不能因为高人几率小就把门“酌量’’做低一些，几率并不影响门的高低值。
    (2)汽车过桥的荷载
    汽车的荷载千变万化，有重型货车到空载小车重量不一，可以计算出其最可几载重或平均载重，这二者对设计都不是最重要的。结构强度必须承荷的是最大载重，哪怕那部车子一年只过几次，其出现几率为十万分之一，却丝毫不能因此而降低桥梁的设计承重强度。
    (3)千年一遇的洪水位与堤坝高度
    堤坝是防洪水的，必须比洪水位高。千年一遇的洪水几率虽低，却不因其几率低可以将抗洪水的堤高予以削减，可见出现几率不能“修正’’事件的绝对值。其原因就是这已是“必然事件”，水漫过堤就是水灾。它发生或是不发生可以有概率，一发生就是必然事件（决堤水灾），概为1。可以看到，几率越小的（例如千年一遇洪水）其代价越高（需要修筑的堤高必然很高）同样，大吨位船过得少，其碰撞几率也小，其撞力也必高。若以为几率小就可以降诋防撞力要求，似与事实不符。
    综上所述，与水文学现象类比，船撞桥的概率现象出现在“撞”还是“不撞”，这是随机的。相当于水文学现象中的“百年一遇”还是“千年一遇’’。但是遇上了的那个水位高度却不因它几率小而降低，因为漫堤不是随机的，那是必然事件，同理，正如本文前面讨论的，以任何受撞频率计算的破坏率都不会为O，如果按破坏率折减了碰撞力，在那百分之几的几率碰撞出现时船撞向桥墩，能够有信心说桥墩不垮吗？