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作为长江上的首座双层公路桥，杨泗港大桥将成为世界上跨度最大的双层悬索桥。昨日，记者站在汉新大道延长线上看到，远处即将于本月底通车的鹦鹉洲长江大桥已展露雄姿。俯看脚下长江岸边，杨泗港大桥汉阳桥头的主塔施工正热火朝天，长70多米、宽40多米的汉阳主塔基座支护桩连接墙已经基本完成浇筑，挖土机正在开挖江边施工平台。

“一个月前，还没来得及歇息，大家就从鹦鹉洲大桥来到杨泗港了。”中铁大桥局现场施工负责人对记者说。 对于杨泗港大桥的设计，中国工程勘查设计大师徐恭义告诉记者，一次建成双层桥，不仅节约了过江桥位，而且，一座双层桥的经费也比建两座六车道的长江大桥节约30％-40％。

此外，建成双层公路桥，也可使双塔一跨结构更稳固，桥梁更安全可靠。由于是“一跨过江”，因此大桥两侧的悬索主缆拉力会大得惊人。每根主缆直径达1.1米，拉力将达到6.5万吨，相当于可将8公里长的火车同时给吊起来。

杨泗港大桥，还将是长江上功能最全、最富人性化的大桥。其双层桥面，上层桥为过境快速路，双向六车道，设计时速80公里；上层桥面两侧，在主缆之外，各设有1.5米宽的观光通道。而下层桥，则为城市快速路，双向四车道，设计时速40公里，通往武昌或汉阳江边道路；下层桥两侧，各设有3.5米宽的非机动车道（供自行车和电动车通行）和人行道。 杨泗港大桥在汉阳一侧，上层桥与国博立交相接，下层桥与汉新大道相接，同时下层桥还设置了两处匝道分别与鹦鹉大道和滨江大道相接；武昌一侧，上层桥与八坦立交相接、连通白沙洲大道，下层桥与八坦路相接，同时下层桥还设置一处匝道与新武金堤路相接。