桥梁伸缩缝|模数式桥梁伸缩缝|橡胶伸缩缝|TST桥梁伸缩缝-大成橡胶有限公司

对于一般的超静定预应力混凝土结构，例如连续梁，通常的设计程序是，先求结构的荷载组合内力S与Sj，再按S与Sj配置预应力筋，最后按桥规要求作两种极限状态下的各项检算。这一程序往往并不考虑预加应力对S或Sj的改变。那么，在什么条件下这样的设计程序是可行的，我们是否可以求得某些确定预加应力次内力发生的判别条件由于活载内力与次内力的发生无关，故这里讨论的次内力亦可认为是预加应力在结构恒载中产生的次内力。以下本文将先从对“内力”的约定开始讨论’逐一表明作者个人的看法。~ 50%，这主要是弹模较高的关系。纵梁架设完毕，两岸主墩位移仍基本对称，此后，由于拱桁顶标高下挠偏大，在安装横、纵梁时为调整标高，曾2~3次提高横梁，拱跨中部横梁多数上提20cm左右，最大28cm'致使系杆与钢箱一道被强迫伸长，张力增大，计算上结构模拟也有一定误差，至浇完桥面铺装后，汉口岸主墩曾一度较计算值向河心少移动约10mm。据观测数据，温度变化的位移值与计算大体相符，而系杆张力与外载的位移小于计算值。经竣工加载试验的校核、检验，与低温、高温的多次位移观测，对最后四束系杆张力作适量微调(全桥总张力减1.6010)，基本上将主墩位移控制在设计可以接受的范围内桥梁伸缩缝。

系杆张力的大小，是关系到系杆拱桥成败的关键所在，特别是主墩及基础承载能力相对较小的结构，必须精心设计，精心施工，并为主墩受力留下一定的富余桥梁伸缩缝。