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按照现行的“公路桥涵设计规范”规定，预加应力在结构使用极限状态设计时，应作为“永久荷载计算其效应；在结构按承载能力极限状态设计时，预加应力不作为荷载，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分。“公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范”（以下简称桥规）第5 .1.2条规定，预应力混凝土构件在按承载能力极限状态设计并检算其强度时，其计算内力Sj= [Nj Qj Mj]T按桥规第4.1.2条规定的荷载组合计算。问题在于，桥规第4.1.2条的荷载组合中并未明确包含预加应力作为永久荷载对结构内力的影响。预加应力作为永久外荷载施加在结构上，其特点在于这个外荷载总可以用一组彼此平衡的力系来代替。对于静定结构，施以一组彼此平衡的力系不会改变结构的支承反力与截面内力，故在静定结构中不存在由于施加预应力而带来的内力改变。但在超静定结构体系中，对结构施以任一平衡的力系（预加应力）一般说来将会导致结构体系内力的改变，那么在按桥规检算其截面强度时，计算内力Sj的取值是否应当计人预加应力引起的次内力影响，按正常使用极限状态设计预应力混凝土构件并对其使用阶段作应力检算时，亦有上述问题。由于桥规明确应将预应力作为荷载计算其效应，预加应力次内力也足其荷载效应，将其计入内力S中是应没有疑问的。但是否可以由此说明，在计算上述的Sj时也一定应计人预加应力次内力桥梁伸缩缝。