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根据经验，单纯设计竞赛或设计招标都很难得出合理的造价。设计单位都会说自己的方案技术最先进，造价最低，但是经济上它是不承担责任的，承担责任的是将来的施工单位。只有设计、施工合在一起的项目招标，才能选拔出真正的技术经济上都负责任的方案来，国内外的经验都是如此。例如：德国曼海姆桥，1967年项目招标，管理部门拟订了一个主跨287m的独塔斜拉桥方案，投标单位可以发挥他们的专门经验给方案以修改，也可以提出完整的其他方案。经过九家投标公司的角逐，中标公司提出了若干重大的改进意见，具有13项有利的技术特点，标价也低廉香港汀九桥，1994年招标。桥位水面宽900m，业主先作了一个可行性研究，为主跨420m双塔斜拉桥，后来又作了初步设计，提出了主跨900m悬索桥、主跨900m双塔斜拉桥、主跨450m+450m三塔斜拉桥三个方案。采用“设计和施工”（Design and Buik）招标方法，也即是我们所说的项目招标方法。七家投标公司所投方案都是斜拉桥，并充分发挥各自的优势，报价大部分都比业主估计为低。最后选定了一家方案最先进而造价又最低的公司 承包，为香港政府节约了大量资金。其方案为三独柱塔、四索面、两分离式行车道斜拉桥，构思独特，为斜拉桥技术进少作出了重大贡献。详情见1996年论文集，整个设计施工过程，业主邀请了两家独立的咨询公司进行咨询。

广东肇庆金马大桥1994年项目招标。桥位跨西江，水面宽约800m，业主事前未提任何方案。四家投标单位中由一家标价最低而技术方案又最先进合理的单位中标，其方案为一独塔斜拉桥与两旁两个60m的T构相配合，构成两个283m的通航孔，只建一个深水基础即跨过了主槽，因而造价经济只为最高标价的61%，低了1亿元桥梁伸缩缝。

伶仃西桥以及整个工程的其他各单项工程，建议皆采用项目招标的方法，适应市场经济280m下承式钢管混凝土系杆拱桥设计与施工桥梁伸缩缝。