桥梁伸缩缝|模数式桥梁伸缩缝|橡胶伸缩缝|TST桥梁伸缩缝-大成橡胶有限公司

   斜拉桥的施工控制是一个预告、施工、测量、识别、修正、预告的循环过程。施工控制的要求首先是确保施工过程中结构安全，其次是保证结构内力合理和外型美观。为达到上述目的，施工过程中对斜拉索索力和主梁标高进行双控。为了尽量减少在施工过程中对斜拉索的重复张拉调整，要求控制系统除了具备常规的结构计算手段外，还应具备在施工现场根据实测参数消除设计与实际不一致的自适应能力，并能及时提供标高和索力的修正值桥梁伸缩缝。

    在施工过程中，结构计算分析是整个施工控制的基础，只有对整个结构体系按实际施工工况进行合理的准确的结构分析计算，才有可能使整座桥梁在成桥后线形、内力达到设计要求。斜拉桥的施工控制方法要根据具体的施工方法来确定，由于漂浮体系和固结悬臂体系斜拉桥的悬浇施工工序基本相同，故两种体系桥施工控制原理和方法基本是一致的桥梁伸缩缝。   

    新八一大桥属南北对称体系，南、北半桥的结构计算因式基本相同，结构总体分析采用线性计算理论，拉索刚度采用修正弹性模量法( Emst)公式修正，挂篮作为结杓单元进行拆装，参与受力计算。整个施工过程按循环周期分成若干阶段，斜拉索部位共18对索，可分为18个阶段，每个阶段依据悬浇施工工艺流程分为八个工况。另外外上合拢段施工、桥面铺装（二期恒载）共20个施工阶段，160个工况。结构测试系统，主梁标高采用水准仪测量；索力测试采用环境(4)振动法，通过加速传感器、信号放大器、cF一355信号分析仪，采集自振频率数据，计算出当前索力。