结构承载能力评价
时间:2011-09-10 09:58来源:未知 作者:admin 点击:次
通过对结构8个工况的分析，结构在达到极限承载力时主要发生的是面内失稳，系杆与吊杆索是该桥施工过程中承载能力相对薄弱的构件，在施工后期当荷载加载至K -l.9时系杆或吊杆就率先达到其承裁能力极限状态，这是造成结构发生面内失稳的主要原因。整个分析过程中结构达到整体失稳的承载能力极限状态时，钢一混凝土叠合梁构件和钢拱肋构件均未达到其相应的单根构件承载能力极限状态，有较大的安全储备桥梁伸缩缝。
随着施工的逐步进行，结构非线性稳定安全系数也逐渐降低，其中结构稳定性相对较差的是二期恒载施工阶段，其结构非线性稳定安全系数相对较低。结构的弹性安全系数和非线性稳定安全系数相差很大，在结构处于第8工况时[纵桥向偏载，即半桥跨度的范围内满布汽超-20车队（6车道）]，非线性影响系数为2.5，故要对结构作出可靠的安全评价必须考虑结构材料非线性的影响桥梁伸缩缝。
