桥梁伸缩缝|模数式桥梁伸缩缝|橡胶伸缩缝|TST桥梁伸缩缝-大成橡胶有限公司

    结果分析：行车试验中，实测最大冲击系数为l+∥= 1.039略大于设计值1.0375，这与向分布系数的测试结果类似。其原因是桥梁的实际刚度较大，产生的变形较小，而其波司大，所示显示的冲击系数稍大。但与理论值差别仅0.1%，符合程度很好。跳车试验中，钡分析结果是跳车时最大冲击系数为1.479，与行车相比，其冲击必然要大，这是正常的；脉利验中，实测竖向1阶挠曲振型：频率2.403 Hz，阻尼系数（半功率带宽分析）D=0.025，分析{J
这是正常的。
   静载试验：测试截面的横向分布系数与理论计算相差很小，符合程度良好；试验最大割荷载（相当最大设计荷载）作用下，梁体没有开裂，符合全预应力结构的设计要求；在各级有作用下，截面应变符合平截面假定，截面应变基本呈线性关系，梁体处于弹性工作状态；测剖面校验系数满足规范要求，安全储备适当，能够满足桥梁运营期间安全使用要求。  动载试验：从实测冲击系数来看，均符合设计要求。