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重庆大佛寺长江大桥预应力损失的应力胡
    摘要：通常在大跨预应力混凝土斜拉桥的主梁中配置大量的合拢后张拉特长索，由于主梁悬臂施工多次形成管道等的原因，因此存在预应力钢束理论与
量的差别，反映了实际管道摩阻系数远大于规范建议值的问题，也由此产生主梁能不能满足设计要求的问题。重庆大佛寺长江大桥为一主跨450m的预应力酒
桥宽30.6m，采用悬臂浇筑方法施工，在设计时除了留备用管道之外，还做了利。定范围内进行应力调整来弥补预应力损失的方案，实践证明设计时所考虑白
的。
    关键词：预应力混凝土斜拉桥管道摩阻预应力损失  索力调整 伸缩缝
    一、概  况
    重庆大佛寺长江大桥是渝黔高速公路的关键和特大工程，列为国家“十五”11)冀程，建成后又是重庆市环城高速公路的东大门。重庆大佛寺长江大桥于1997年工，2001年4月中旬完成主桥边跨合拢，2001年8月29日完成中跨合拢，2001年底大佛寺长江大桥主桥为双塔双索面全漂浮预应力混凝土(P．C．)斜拉桥，主跨为450198m，主塔结构形式为花瓶型，北墩塔高206. 68m，南墩塔高200. 38m，桥面以上164.68m;桥面纵坡为5%0，主桥申央设置尺=12000m的竖曲线，桥面宽30. 6m，横截梁形式，设置1.5%的横坡，主梁梁高为2.7m，标准段边主梁宽度为1.8m、梁上索距每一索距间设两道横梁；斜拉索布置为半扇形平行索面，每塔有27对斜拉索，一对 桥斜拉索共220根，边跨24号至27号斜拉索锚固在边跨平衡块上。大佛寺长江大公路标准进行设计，设计行车速度为80km/h；双向航道宽275. 4m；设计洪水频率 基本烈度6度，按7度设防。
    纵所周知，通常在大跨预应力混凝土斜拉桥的伸缩缝主梁中配置了大量的合扰后张拉应力特长索，然而由于一根管道跨越多个梁段、悬臂施工多次形成管道等的原因，施避免遇到实际管道摩阻系数远大于规范建议值的情况，由此将会遇到预应力的管道对主梁截面应力储备影响为多少、会不会影响到结构运营应力状态、如何解决等问题佛寺长江大桥边、主跨合拢后分别张拉的预应力束总数达到150束以上，最长的超在设计时完全依靠预留备用管道来解决问题是很困难的，因为截面上一般无法布置.