桥梁伸缩缝|模数式桥梁伸缩缝|橡胶伸缩缝|TST桥梁伸缩缝-大成橡胶有限公司

    (1)简支梁伸缩缝
    由简支模型梁抗弯承载能力试验分析可知，影响体外预应力筋极限应力增量的主要因素为施工方法（整体或节段施工）、跨高比、体内配筋比率等。根据各因素对体外预应力筋极限应桥墩柔性防撞问题研究的进展
    摘  要：20世纪50年代我国建成第一座跨长江的大桥，船撞桥墩这一水路交通事故众人知晓。经过50年的纪录和实践．我国对防御船擅桥的研究有很大发展：首先是研究思想和方法的提高．现在防撞研究从理论分析推导、实验研究和数值模拟计算三个手段去建立一个交通安全的工程力学小学科：其次是防护对象方面的发展，从只防护桥发展到既防护桥又防护船．在保证桥安全的同时，让船的损坏尽量小，防擅设施做到小擅不坏、大撞可修：第三是在工业规模地生产了柔性高耗能防擅元件的基础上．实现了柔性耗能防擅。与从前钢格子趸船相比较．除了占位性的隔离功能之外．尚能大幅度地降低撞击力和船只的损坏率，从而防止发生危害更烈的环境污染事故。
    关键词：船擅桥  柔性耗能防撞  船撞力  进展
    1  前言
    20世纪50年代我国建成第一座跨长江的大桥，船撞桥墩这一水路交通事故众人知晓。经过50年的纪录和实践，我国对防御船撞桥的研究有很大进展。
    (1)我国桥梁伸缩缝被船撞简况
    公铁两用桥中的武汉长江一桥被撞70余次；南京长江一桥被撞20余次；枝城长江大桥于1983年被撞两次；九江长江大桥施工中就祓撞两次，1983年通车后又被撞两次，1987年又被p撞一次；公路桥中的重庆长江大桥的墩前灯船被撞坏；武汉长江二桥建桥期间被撞16次；长江黄石公路桥建桥期间被撞15次，1978年洪水稍退，顶推船队（共7驳）撞3号主墩，致重创船舶三艘。总的来说，全球大的船撞桥事故（指财产损失10万美元以上并有人员伤亡的）平均每年一次，我国应该坚持不懈地、日益重视地抓紧防御船撞桥的措施。