桥梁伸缩缝|模数式桥梁伸缩缝|橡胶伸缩缝|TST桥梁伸缩缝-大成橡胶有限公司

疲劳裂纹
    桥梁伸缩缝钢构件中的裂纹主要是由疲劳产生的，可能导致构件脆性断裂。引起疲劳开裂的内因主要是材料缺陷和应力集中，外因则主要是重复活载作用下产生的应力循环。超载、车辆撞击或截面锈损等因素增加了裂纹扩展和构件断裂的可能性。现场检测表明：目前公路桥梁的车辆荷载具有轴重大、行驶速度快、通行流量大的特点，使得栓焊桁梁桥桥面系纵横梁连接处最先出现疲劳裂纹，如图1与图2所示。在构造设计上，桥道纵梁与横梁采用“简支式’’细节处理，只要求传递剪力，在计算时未考虑纵梁梁端抵抗力矩，故纵梁不设置鱼形板。
    一方面，栓接接头无法达到完全柔性，总是存在一些抵抗力矩，因而梁端转动使连接角钢发生了畸变。根据美国铁路钢桥规范(AREA)，为减少连接角钢开裂的可能性，在考虑其抗剪能力的情况下应尽可能用较薄的角钢肢厚度，且外伸肢上的钉线距应大于图3中的规定。实际桥梁中该钉线距采用55mm，小于规定值81. 6mm，因此连接角钢较容易撕裂。
  另一方面，工字形截面的纵梁与横梁连接时，上端的翼缘被切除以避让横梁翼缘，这样在腹板切口拐角处出现刚度突变，引起很大的疲劳应力幅，在频繁车辆作用下出现裂纹。  以跨越黄河的某栓焊桁梁桥为例，原设计荷载为两车道汽-13级，目前实际日交通量逾3万辆，其中15.6%为总重超过30t的重载，监测到的最大超载重车竞达60t，其运营荷载总体水平达到汽-20级。1998年更换混凝土桥面板5年后，纵梁端切口或连接角钢处已产生宏观疲劳裂纹67处（角钢撕裂27处，纵梁端切口开裂40处）之多，占纵横梁伸缩缝总连接部位数的9.8%，最大裂纹已达160mm。