桥梁伸缩缝|模数式桥梁伸缩缝|橡胶伸缩缝|TST桥梁伸缩缝-大成橡胶有限公司

    大量调查资料表明，当钢筋伸缩缝周围混凝土的保护层完好时，锈蚀反应由氧气通过介质扩散的速度所控制，锈蚀时在钢筋表面析出镌蚀的最终产物Fe(OH)2，Fe(OH)2失水后形成锈层，其体积大约膨胀至原来的2. 5～4.5倍，对周围的混凝土产生挤压力，使混凝土出现裂缝和引起剥落，锈蚀裂缝开展情况如图1所示。
    影响钢筋锈蚀的因素主要有：施工方法、桥龄、运营荷载、设计、环境等。
  一般情况下新浇注的混凝土由于含有一定的Ca(OH)2而呈碱性，在此环境下钢筋处于钝态而免遭锈蚀。但是当气相的或水溶的C02与混凝土中的碱性物质反应，使碱性物质转化为pH较低的碳酸盐(CaC03)，即混凝土结构发生了碳化。混凝土碳化结果是降低了混凝土的高碱性，导致钝化层（混凝土的碱性使包裹
在混凝土中的钢筋表面形成钝态氧化层）失稳甚至失效，引起钢筋锈蚀。
    既有桥梁预应力管道中存在孔洞的情况非常普遍。在文献[1]的447座被检测的样本桥梁中，有40%以上都存在灌浆孔洞，其中20%以上存在大的孔洞和露筋，30%左右存在孔洞足以导致部分露筋。尽管单个的孔洞本身对桥梁不会有太大损害，但如果有氯化物通过锚具、结点和裂缝等薄弱环节渗入到预应力筋（束），则会导致预应力筋（束）腐蚀开展。而且在被检测的桥梁中，桥龄越长，则存在大孔洞的几率就越大。在20世纪五六十年代惨建的桥梁中，有50%左右的桥梁都存在大孔洞，在70年代修建的桥梁中，这一比例为30%，而在80年代以后修建的桥梁中，几乎没有明显的孔洞。
    结构所处的位置是一个主要因素，例如，处在沿海或经常使用盐化冰冻的地方的桥梁，其发生腐蚀的几率比干燥环境要高得多。
    结构设计因素，如结构类型，在使用荷载作用下是否允许存在裂缝或拉应力等，都会对钢筋锈蚀产生直接或间接的影响。
    运营荷载的影响，特别当运营荷载会引起裂缝反复开合时会加速结构功能退化，因为伸缩缝裂缝反复开合使有害物质更容易进入钢筋（束），当出现超载时这种情况会更严重。