桥梁伸缩缝|模数式桥梁伸缩缝|橡胶伸缩缝|TST桥梁伸缩缝-大成橡胶有限公司

    温度的影响无疑是无伸缩缝桥梁设计中一个非常重要的因素。取消桥梁两端的伸缩缝后，首要的问题是如何处理桥梁由于温度所引起的变形。作者的下述几点意见可供参考：

    (1)目前桥梁设计中，在计算温度引起的位移还通常使用公式：△，=Q△f，，其中a是材料的线弹性系数，△f是外界温度的变化量，，是桥梁的长度，△，是总的温度变形量。该公式并没有反映混凝土的变形与混凝土体积之间的关系，许多实测试验表明，混凝土的温度变形实际值并没有计算值大，甚至只有计算值的50%～70%。研究表明，混凝土构件或结构内部温度对外界大气温度会出现相对滞后现象。像混凝土桥梁这种大体积的结构，常年暴露在大气中，主梁的顶面受日照影响较大，而主梁内部受日照影响较小，整个主梁截面的温度梯度很明显。由于混凝土内部各层纤维温度不一样，变化量当然也不一致，各纤维间彼此就会产生互相牵制，使得混凝土温度变形量没有实际那么大。因此对混凝土的变形量计算不能只考虑一个线长度的问题，而应加入体积方面的影响因素TST伸缩缝。

    (2)桥梁的应力测试也表明，由于温度作用而测得的应力值比预计的要小，这是由于大多数混凝土结构体积相对较大，使得它们对周围的温度变化比较不敏感。AASHTO（美国各州公路和运输工作者协会）在计算温度变化时对此作了规定：“必须考虑到大体积混凝土构件或结构内部温度对大气温度的相对滞后。”“混凝土桥温度周期的最大值要比钢桥的要小。由于混凝土较大的体积要吸收热量，因此它的温度不会与理论预计的一样。”这就可以从某一方面解释，为什么这两种材料的热膨胀系数几乎相同（混凝土Q=0. 000 01，钢Ⅱ=0.000 012），而钢桥对温度的变化要比混凝士敏感得多。因此温度对无伸缩缝桥梁的影响在定量分析方面应进一步研究，得出一个能真实反映混凝土温度变形的计算模式。

    (3)混凝土由于温度的膨胀或收缩，会产生徐变。徐变使得实际应力不能达到设计时所预计的程度。因此为了使理论更好地反映实际的情况，有些部门提出，设计时考虑把混凝土的温度弹性模量减小到动力荷载弹性模量的1／3TST伸缩缝。