桥梁伸缩缝|模数式桥梁伸缩缝|橡胶伸缩缝|TST桥梁伸缩缝-大成橡胶有限公司

    目前，用于桥梁工程的伸缩缝分门别类，名目繁多，不胜枚举。总的来讲，按旋工方法可分为预制装配式和现浇填充式两大类。
顶制装配式伸缩缝的做法是，在桥梁变形缝的桥面预留槽口，顶埋锚周构件，再安装预制好的各种跨缝装置。常见的钢板伸靖缝、钢粱伸缩缝、橡胶条伸缩缝和板式橡胶伸缩等，都属于顶制装配式伸缩缝。所谓现浇填充式伸缩缝，就是在变形缝部位桥面预留槽口内，用粘弹材料和碎石的混合物填充成型形成的
伸缩缝。TST伸缩缝是现浇填充式伸缩缝缩缝的一种。
    制装配式伸缩缝的设计原理和结构构思看起来似乎都是合理的，但其实际使用效果一般说来并不令人满意。主要是易损坏、寿命短。有的桥梁，刚交付使用就开始维修伸缩缝；有的桥梁，刚通车，甚至还未正式通车，就不得不对已做伸缩缝进行大规模更换。
顶制装配式伸缩缝之所以大都效果差，其原因多种多样，但大致可以归纳为三个方面，一是结构自身缺陷} -是厂家楹制滥遣}三是施工质量低劣。但结构缺陷是其主要原因。结构缺陷主要表现在：(a)甩螺拴等预埋件与桥面连接，由于顶埋螺拴在行车冲击和高频振动下容易松动，这就会导致伸缩结构整体破
坏}由于预埋螺拴位譬不易控制准确，这就会导致伸缩缝安装困难或使伸缩缝产生过大的初变形。(b)现场拼装件多，拴接或焊接部位多，箍工层次多，因而质量易出问题。
(c)施工精度难以保证．由于预留槽口的尺寸和平整度必须满足高精度，使其与伸缩缝装置非常密合，才能整体发挥作用。但这报难做到，因而导致伸缩缝过早破坏。(d)安装温度难以控制。预制装配式都要求严格的安装温度，但这报难实现，因而往往因安装温度不合要求而“吃”掉了伸缝装置相当大的伸缩潜力。(e)伸缩装置整体连续性差，且伸缩装置材料和桥面铺装材料弹性模量相差悬殊，因而行车时振动、冲击明显。