桥梁伸缩缝|模数式桥梁伸缩缝|橡胶伸缩缝|TST桥梁伸缩缝-大成橡胶有限公司

 
我国从已建成的十余座公路桥梁来分析，H/L约为1/161/18，2 S/B约为1/10‰1/14，5/H与表内之值比较接近。跨中梁高视挂梁跨径或设铰的需要而定，一般为支点梁髙的1/51/2，当挂梁跨径在 30 m以下时梁高通常取在2米以下。预应力混凝土箱梁往往借助横向预应力钢筋使上翼缘板向两侧悬伸较大的长度，以缩窄 箱梁底板尺寸，从而也使下部结构的尺寸得以减小。悬伸长度国外已有超过5 m的，一般 为24 m。我国已建的悬臂体系梁桥，为了与T型挂梁的冀缘尺寸相配合，箱梁翼缘的悬 伸长度往往取在2 m以下。

采用横向预应力钢筋的箱梁也可显著增大腹板的间距，以减少腹板的数量。目前对于- 般双车道桥梁愈来愈趋向于采用只有两片腹板的单箱单室截面；这样既可减轻自重，又能方 便施工。一般说来比较经济的腹板间距为2. 54m，然而6 m或更大的腹板间距在大跨径 悬臂结构中也并不罕.见。预应力混凝土箱形梁横截面的一般构造尺寸如图10-3所示，括弧内是较常用的尺寸。 对于箱形截面的悬臂体系桥梁，如以一个悬臂的平面面积（A_x=匕4为悬臂长度）与根部梁髙和腹板总厚度乘积之比作为轻型化指标来衡量，国外从20世纪50年代初以来，该指标已由84提高到230 (联邦德国本道尔夫桥，最大跨径为Z=208 m)。