桥梁伸缩缝|模数式桥梁伸缩缝|橡胶伸缩缝|TST桥梁伸缩缝-大成橡胶有限公司

应力调整的目的是使全桥的应力重新向有利于桥梁受力的方向分配，使得成桥后的受力更为有利，确保桥梁的受力符合设计要求。万州大桥的施工顺序为：主桁架顶推合拢（单向顶推）—调整墩顶预偏量（纠偏）一主桁架与主墩墩顶固结一调整主桁架内力一安装托架一浇注交界墩墩顶主桁架端墙并在交界墩墩顶固结一拆除临时支墩一灌注部分钢管内混凝土及浇注桥面板等，其设计方案为变截面的连续刚构体系，而采用的施工方法是顶推施工，如果不进行应力凋整，其成桥后的线形和内力均不能满足连续刚构桥的设计要求，其承载能力也不能满足运营要求，不能体现出这种钢管混凝土空间桁架组合梁式结构体系的优越性。从其施工顺序也不难看出这一点：应力调整之前，主桁架与主墩墩顶固结形成等截面的连续刚构体系，但此时跨中的下弦杆在结构自重作用下产生拉应力且主桁架的受力极不均匀；应力调整完毕后，主桁架和托架共同形成变截面连续刚构体系，主梁（包括主桁架和托架）均匀地受力，符合连续刚构的设计要求。如果不进行应力调整，结构本身是等截面的连续刚构体系，托架将作为一种外荷载作用在主桁架上，主桁架下弦杆的拉应力、上弦杆的压应力均大幅度地增加，托架在后期的外荷载的作用下才参与共同受力，并且托架各杆件受到的内力相当小，托架的工作性能没有得到充分的发挥，而主桁架的各杆仵受到相当大的内力，甚至和设计的受力情况完全相反，即钢管混凝土受拉而钢管却受压，主梁各杆件受到很大的内力且极不均匀，挠度超过了设计要求，结构处于危险受力状态，不具备连续刚构的承载能力要求。也即是说，只有经过应力调整才能使得整个结构共同参与受力，且受力更加均匀，线形和受力均达到连续刚构的设计要求，充分发挥了钢管混凝土优越性，具备设计要求的承载能力桥梁伸缩缝。