桥梁伸缩缝|模数式桥梁伸缩缝|橡胶伸缩缝|TST桥梁伸缩缝-大成橡胶有限公司

为确保斜拉桥索塔具有足够的抗裂安全度和安全可靠性，根据修改设计前的节段模型试验研究和惨改设计后的索塔节段计算研究所存在的问题，特对设计提出以下建议：

 (1)根据本理论分析结果、并结合原模型试验研究报告，建议将110—130cm厚的锚索墙改成120—140cm厚或更厚实一些，锚下垫板应做成更大些，以使索力有一个较好的分布。条件允许时，建议将索的间距放至1. 80m左右或缩短索塔横桥向箱室的宽度，以增加索塔一个索间距锚索墙截面的抵抗矩，减小相同荷载下的水平和竖向的、包括主拉应力方向    1860MPa.锚具选用OVM体外索锚具，设有防松装置。控制张拉力为0.56~0.582Rb，要求每束实际控制张拉力误差<±1.5%，张拉力总和的误差≤±1.0%，要控制好夹片回缩平均值，在4.5±0.5mm之内，夹片锚固温度的平均值，在21±2C之内。系杆钢绞线在最不利荷载下使用应力amax=0.541。0.554R?，最小安全系数1.81，在汽车+人群荷载下，系杆应力为Umax=0.534。0.541Rb，应力幅为16.7~22.2MPa，恒载时系杆应力为仃nlax=0.522一0.53R~。

 (2)每根吊杆采用61奶镀锌高强钢丝(Rb= 1670MPa)，冷铸镦头锚具，最大索力约1MN（应力0.255Rb)，安全系数3.92，疲劳幅值约130MPa(最短吊杆)，热挤PE防护。吊杆下端钢管与吊杆之间，采用热塑管密封，保证不致漏水，这是由电缆制作引进的材料与工艺。吊杆上端锚于下弦缀板上，锚头外露于缀板顶面，外套防护罩，便于维修与更换桥梁伸缩缝。