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日本多多罗大桥，为本洲至四国联络线上16座大桥中由西向东的第四座，1973年即已初步确定为钢桁架加劲梁悬索桥，跨径300m+ 890m+300m。由于社会经济以及投资等原因，被按排到第十座实施，在此期间，法国的诺曼底桥开始兴建，1987年11月在泰国曼谷举行的第一次国际斜拉桥技术交流会上，日本与会的多多罗桥设计负责人吉田博士聆听了法国诺曼底桥设计负责人MichelVirlogeux的报告之后，决心修改设计，把悬索桥改为斜拉桥。原因是，这样近1000m级斜拉桥的技术已经过关，另外还由于景观的考虑和造价较低。原来多多罗桥位于濑户内海国家公园区域之内悬索桥的两个庞大的锚碇需要巨大的挖方，将给这个风景如画的地方留下十分难堪的伤疤，而斜拉桥却不存在这介问题，可行性研究还表明，斜拉桥不仅可以减少基础开挖工作量和建造费用，缩短施工工期，还可提高气动稳定性。斜拉桥的拉索和主梁是同时进行施工的，而悬索桥必须全部缆索完成后才能进行主梁的施工，这是斜拉桥施工快速的原因之一。由于主跨长度还比诺曼底桥长了40/6 (34m)，还使日本获得了在强震和台风地区建成了世界最大跨度斜拉桥的荣誉。该桥在1988年立即开始修改设计，1992年开工，计划1999年完工，桥梁跨径270m+ 890m+ 320m，四车道宽25m（包括风嘴），造价100亿日元，按当前汇率100，6.7785折合人民币6.7785亿元，相当于1830元／IT120单位造价较诺曼底桥高出甚多的原因，主要由于此桥的索塔和主梁皆全为钢结构，而诺曼底桥除跨中主梁有624m为钢梁外，其余1517.25m主梁以及索塔皆为混凝土结构构之故桥梁伸缩缝。