桥梁伸缩缝|模数式桥梁伸缩缝|橡胶伸缩缝|TST桥梁伸缩缝-大成橡胶有限公司

 建立有限元模型的目的是通过理论分析和实桥结构量测值进行对比分析，使计算模型能较为精确地反映桥梁结构的实际工作状态，为后续的分析评估以及进一步工作做准备。嫩江2号桥已服役近70年，由于竣工后的桥梁结构已不同于设计桥梁，此外，在车辆荷载和其他不利因素的作用下，结构目前状态与竣工状态亦有所变化，如何来确定随设计变化的实际工作状态模型是既有钢桥工作状态模拟的关键问题，由于嫩江2号桥是1935年日本人所建，设计资料保存不够完整，1962年的量测数据为该桥模型的建立提供了具体的结构尺寸，2002年的荷载试验为建立模型提供了大量的信息，为精确模拟实桥状态奠定了基础。

      结合嫩江2号桥的构造及受力特点，考虑组合与非组合情况下，分别用梁单元、梁壳混单元采用大型通用有限元分析软件ANSYS建立了嫩江2号桥第四跨的静动力仿真分析模型。具体仿真过程如图2所示桥梁伸缩缝。