桥梁伸缩缝|模数式桥梁伸缩缝|橡胶伸缩缝|TST桥梁伸缩缝-大成橡胶有限公司

拱肋吊点及搁置点的位置，需要结合拱肋的截面形式和配筋情况以及在起吊、运输、安装过程中的受力状况来确定TST伸缩缝。

拱肋一般采用两个吊点。当拱肋分段较长或拱肋曲率较大时，可采用四个吊点，使拱肋受力更为均匀。

拱肋是曲线形构件，为了保证吊装过程中的稳定性，需要使两个吊点（吊环）的连线在该段拱肋弯曲平面重心轴以上，否则，吊运时可能出现拱肋侧向倾翻的现象。为了防止此类事故的发生，对于圆弧拱，要求各段拱肋的吊环离中线的距离Z。

对于悬链线拱，可参考有关资料按精确方法确定拱肋的重心及吊环离中线的距离l。，也可以近似按上述圆弧拱计算，式中R则为换算半径。

同时还应该根据拱肋的截面形式及配筋情况，由截面应力的计算来确定吊点或搁置点的位置TST伸缩缝。   

计算吊运过程中拱肋的内力时，可将弧形拱肋近似地按直梁计算，所承受的荷载一般仅有自重。但为了防止意外情况发生，应根据施工设备的性能、操作熟练程度和可能撞击的情况，考虑采用1. 2～1.5的冲击系数。这样就可以通过拱肋内力及应力的计算，确定合理的吊点位置。例如有两个吊点的拱肋，长度为Z，矩形截面，设上、下缘配筋相同，g为自重恒载集度（考虑1. 2～1.5的冲击系数），则利用吊运时两个吊点处的负弯矩M：与跨中截面正弯矩M．相等的条件，可求得合理吊点位置在距端点x一0. 207l处。在设计中，拱肋下缘钢筋往往比上缘钢筋多，因此容许正弯矩大于负弯矩，这样也可以得到相应的合理吊点位置。

在实践中，通常根据以往的设计经验，结合施工条件，先确定吊点或搁置点位置，然后再计算内力，进行强度验算。