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在世界范围内，中国人上班路上的时间(单程，下同)达到55分钟，略短于日本，比世界平均水平长15分钟，而美国人上班路上的时间则只有26分钟。而中国，每十个人中就有一人上班路上的时间要超过2小时，根据全国四亿的城镇人口估算，全国将近有三千多万人上下班时间长达4个小时。而全国范围内，县或县级市，人们花费在上班路上的平均时间为51分钟，地级市为56分钟，省会城市为57分钟，直辖市更多，为61分钟。县或县级市居民过去3年购车欲望比地级市、省会城市居民更强烈。

可见交通拥堵和停车位紧缺问题已经开始蔓延到小城市。 10日，记者从福州警方获悉，2004年至2014年十年间，福州市区汽车从8.79万辆增长至59.14万辆，增长了5.7倍，年均增长21.1%，目前日均注册约380辆。其中，私家车从4.48万辆增长至44.12万辆，增长了8.8倍，年均增长24.5%，目前日均注册约350辆。另外，截至目前，福州市区电动车注册量达到86.6万辆，如此数量庞大的群体，在道路交通安全问题中一直是一个隐患。 记者还从福州警方了解到，随着市区汽车和电动车激增、地铁围挡占道施工以及道路改扩建大面积占道施工的影响，市民的出行方式和交通流发生巨大变化，在一些重要交通节点，难免形成赌点。

据福州警方介绍，近几年中，警方通过启动规范交通行为专项行动，充分发挥智能交控系统的作用，使得市区交通秩序问题得到了有效遏制。另外，警方还采取多种措施加强市民出行引导，在三环、二环、中心城区3个层次建成二十多面大型交通诱导屏，实时告知道路通行情况，提前引导机动驾驶人选择更为畅通的道路通行。 针对电动自行车数量剧增的形势，从今年1月1日开始，超标电动车禁行范围已扩大到鼓楼、台江、晋安、仓山和马尾行政辖区范围内所有市区道路。为解决路段斑马线影响通行安全和通行效率的问题，警方取消了92处主干道上斑马线间距小于500米及危险路段的斑马线。设置了百余条单行道，打通交通微循环。