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钢桁架，自重达到381吨，它将组成南部滨海大道跨海桥主桥的主梁，是桥面的依托。待这座跨海桥通行后，机动车通过主桥时就是在钢桁架等结构上方行驶，因此第一节“吊坠”安装对大桥意义非凡。 　　

为搞清“吊坠”原委，记者昨天下午从星海湾游艇码头乘船直奔大桥施工处。“远看个头小，但实际是大块头，这节钢桁架仅自重就381吨，如果算上吊具分量，那吊装重量超过400吨。”中交二公局南部滨海大道项目部支部书记翁东炜指着远处这节钢桁架说。这么重、咋吊起来的？它是在造船企业制作，用船运抵星海湾，建设者用跨栏吊机等把它抓起升空，其底部距离海面标高有30米。 　　

据悉，南部滨海大道跨海桥主桥主梁采用钢桁架结构，主梁由43节钢桁架组成。

昨天成功吊装的是首节，首节381吨的自重在43节中绝对属于小兄弟，而最重者自重达580吨、其吊装重量将超过600吨，将创下目前国内钢桁架吊装重量之最。这些钢桁架是跨海桥主桥的梁体部分，“通俗的说，等于是给主桥安桥面，你看面板已经预装在钢桁架上了。”翁东炜表示。 　　

这么沉的“吊坠”升到半空能稳固、结实吗？经过10多分钟航程，记者来到钢桁架近前，近距离感受它体魄后，察觉其中端倪。目前，跨海桥主桥两条主缆呈优美弧形挂在主塔上，它作用是把主桥的动、静荷载传导至锚碇、主塔上，由后两者受力。而吊索吊杆要把主缆、钢桁架连接、固定在一起。主缆直径有半米粗细，可侧面说明其未来结实程度。