桥梁伸缩缝|模数式桥梁伸缩缝|橡胶伸缩缝|TST桥梁伸缩缝-大成橡胶有限公司

TST桥梁伸缩缝采用沥青混合料水稳定性不足沥青路面结构内如果长期存在水分，在车辆荷载和冻融循环反复作用下，就会使沥青膜从集料表面剥离，导致沥青路面结构强度逐步降低，严重的出现混合料松散。为避免水损坏的发生，沥青混合料必须具有较高的抗水损坏能力。施工过程中往往因为配合比控制不严，0．075mm以下的粉尘含量偏高，集料含泥量超标，集料与沥青粘附等级不高等原因都有可能降低沥青混合料的抗水损坏能力。

沥青路面空隙率偏高空隙率偏高一方面降低了沥青路面结构的强度和水稳定性，另一方面提供了水进入沥青路面结构内部的通道，使水损坏发生成为可能。美国SHRP研究结果表明，沥青路面空隙率在8％ ～13％ 时最容易发生水损坏，桥面铺装下层广泛采用了AC型结构，规范规定AC型沥青混合料空隙率范围是3％ 一6％ ，压实度要求不小于97％ ，如果沥青混合料配合比设计的空隙率高于5％ ，那么沥青面层碾压完成后的空隙率可能处于8％ ～13％ 的危险范围。施工过程中沥青混合料离析、局部压实度偏低等原因都可能导致沥青路面空隙率偏高，现场检测发现左缘带压实度偏低十分普遍。 将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后，灌入经加热的碎石中，形成“TCS桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷，TCS-Z专用粘合剂保证界面强度。

特点: a.TST弹塑体直接平铺在桥梁界缝处，与前后的桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝，行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小，且具有便于维护、清扫、除雪等优点。b.构造简单，不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋，施工方便快速，铺装冷却后，即可开放交通。c.这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，且阻尼性高，对桥梁减震有利，可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。d.因接缝和桥面铺装连成一体，故密封防水性好，且耐酸碱腐蚀。e.旧桥更换伸缩缝，可半边施工，对交通繁忙路段不中断交通。f.造价低、耐用、养护更换少，经济效益和社会效益显著。