桥梁伸缩缝|模数式桥梁伸缩缝|橡胶伸缩缝|TST桥梁伸缩缝-大成橡胶有限公司

在国内高速公路建设中，模数式桥梁伸缩缝占据伸缩缝用量的绝大多数，从伸缩量大小看，伸缩量在80~480 mm之间的各规格用量最大，占主导地位，按照行业观点及产品规格的确定方法，每80 mm为一个模数单位，伸缩量在80 mm以下的伸缩缝为单缝，伸缩量在160 mm以上为多缝，D160型伸缩缝有一根中梁相对应有一根支撑梁，以此每增加一个模数单元就会增加一根中梁和一根支撑梁，且这些支撑梁成一排布置，故称这种结构为排梁式结构，由于其使用量大，出现的问题也较多，但损坏的形式基本一致。通过观察分析，除混凝土破损外，中梁断裂是较为严重的一种损坏方式，其表现形式可分为早期、中期、晚期三个阶段，早期从中梁抖动开始，发展为中梁表面出现断裂裂纹，中期表现为中梁断裂，晚期表现为中梁断为数节且脱落。　　

断裂的发展过程　　伸缩缝因加工质量及安装质量缺陷，一般在通车后1~2年时间内就会表现出来，因此，对于公路管养部门和伸缩缝施工企业在2年内定期巡检是非常重要的一件事情，现实中由于缺少定期巡检而使整道伸缩缝完全损坏需要更换的事实屡见不鲜，一方面是由于伸缩缝早期病害的不易发现和缺少专业的诊断知识，另一方面公路巡检范围偏离或次数偏少，待发现问题时已经到了中晚期，通过努力，我们发现中梁断裂的发展过程大致如下。　　

中梁振动异常　　正常的伸缩缝当车辆通过时，会发出轮胎敲击钢梁时轻微声音，车辆通过后，中梁无明显抖动现象，若人脚站在中梁表面不会感觉到中梁跳动，早期损坏首先表现为中梁在车辆通过时发生抖动，这种抖动在人脚站在上面时感觉明显，声音异常而大，对于有多根中梁的伸缩缝，可根据车辆通过时每根梁的声音及有无抖动进行分析判断，若发现中梁有异常，应及时维修。