桥梁伸缩缝|模数式桥梁伸缩缝|橡胶伸缩缝|TST桥梁伸缩缝-大成橡胶有限公司

鉴于桥梁接缝部位不容易处理好，其伸缩装置造价相对较昂贵，也容易损坏，使维修费用增加。又由于伸缩装置有损桥面美观，不利车辆行驶和影响人们的情绪，致使各国桥梁设计者趋向于尽可能少地设置桥面伸缩缝，或者设计成无缝桥梁结构。

TST桥梁伸缩缝梁桥首先在英国应用，并获得成功。迄今为止最长的TST桥梁伸缩缝梁桥是美国奥温尔桥，该桥为预应力混凝土结构，全长1 287m，仅在桥台处设置大位移量的伸缩装置。设计这种结构，要在中间梁的接缝处设置连续钢筋，在梁底使用滑板支座或滚动支座，全桥只能设计一个固定支座。这种结构的设计计算虽然繁杂，但现代电子计算机和结构分析程序的发展，已能轻易地计算TST桥梁伸缩缝梁桥或连续结构的内力和位移。

我国最长的TST桥梁伸缩缝梁桥是浙江省宁波市解放桥，该桥II孔桥面连续，全长233m。湖北省沙洋大桥引桥均为30m跨径的预应力混凝土简支梁，四孔或六孔为一联的桥面连续，即连续段分别为120m和180m设一条暗缝。目前桥面连续的长度已大大突破上述长度，有向较大连续长度的方向发展的趋势。 修建完全无接缝桥梁的方法，根据美国联邦公路局技术咨询报告中的建议，将桥台设计成整体式，主梁的两端侧固定在整体式桥台上。这就要考虑到桥台能否随着上部结构的温度变化而产生的位移，也要考虑到桥台位移对桥头引道路面的影响。

这些都是完全无接缝桥梁结构设计和修建时应该考虑的。根据填纳西州的经验，一个设在桩基上的典型柔性桥台，它本身的挠曲能产生50ram的位移，而设在岩石基础(但不嵌入岩层)上的同样桥台，只能允许6～7mm位移。因此，伸缩量超过7mm的桥台必须安装伸缩装置或使用铰接桥台。也就是说，无缝化的建议，是具有范围的限制。根据我国的一般经验，单缝的伸缩量在30mm以下，采用桥面连续，或使用EPBC弹塑体的办法，只要施工上充分注意，应该是有效的。