桥梁伸缩缝|模数式桥梁伸缩缝|橡胶伸缩缝|TST桥梁伸缩缝-大成橡胶有限公司

适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。按使用的材料和用途，其可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶桥梁伸缩逢和模数式伸缩逢。板式伸缩缝的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁；　　

组合式伸缩缝的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁；模数式伸缩逢伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩缝可按一定模数任意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当伸缩量≥1200mm时，可按设计要求在工厂加工制造。对于桥梁伸缩缝设计的及伸缩量的选择：　　

桥梁伸缩缝设计选型及伸缩量的选择应考虑的主要因素有桥梁设计荷载等级、所处的地理位置、结构形式，伸缩缝结构特点、适用范围、平整度、排水及防水性能，桥梁施工条件及施工质量保证措施，伸缩缝的可维修性和经济性。哪些因素会对桥梁的伸缩缝的位移量产生影响　　

1、对于桥梁表面的温度变化的影响　　温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素，它分为线性温度变化和非线性温度变化，其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境，梁体内部温度分布不均匀，梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。对跨径小的桥梁（L≤8m），线膨胀系数很小，可不予考虑；对大跨径桥梁，设计时必须引起足够重视。一般设计时线膨胀系数可按下表数据参考选用：温度变化范围及线膨胀系数　　

桥梁种类 温度变化范围 线膨胀系数一般地区 寒冷地区　　钢筋混凝土桥 5oC~+35oC -15oC~+35oC 10×10-6 　　

组合钢桥 -10oC~+50oC -20oC~+40oC 12×10-6 2、对于桥梁混凝土的收缩和徐变　　

混凝土的收缩、徐变是混凝土构件本身所固有的属性，也是一种随机现象。混凝土的配合比、水灰比、塌落度、水泥品种、温度、相对湿度、混凝土的加载龄期、持荷时间和强度等对混凝土收缩、徐变影响很大。钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥均需考虑其收缩和徐变。徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数ф=2求得；收缩量以温度下降20oC来换算。在安装伸缩逢时，收缩和徐变已经发展到一定程度，计算时应以安装时刻为基准，对混凝土收缩和徐变量加以折减。其折减系数?可参考下表选取：收缩、徐变折减系数　　

龄期（月） 0.25 0.5 1 3 6 12 24 　　

收缩、徐变折减系数? 0.8 0.7 0.6 0.4 0.3 0.2 0.1 　　

3、桥梁纵向坡度　　

纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的，当支座位移时，伸缩缝不仅发生水平变位，而且发生垂直错位（Δd），其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。　　

4、斜桥、弯桥的变位　　

斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位（ΔL）时，沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位，即：Δd=ΔL?SINα ΔS=ΔL?COSα式中，α ----倾斜角，ΔL ----伸缩量　　

5、各种荷载引起的桥梁饶度　　

桥梁在活载、恒载的作用下，端部发生角变位，使伸缩缝产生垂直、水平及角变位，如果梁体比较高，还会发生震动。伸缩缝装置位移量伸缩缝装置位移量，简称伸缩量，伸缩缝装置位移量的确定是设计图纸生成过程中比较重要的一部分，伸缩缝装置位移量直接影响到今后桥梁使用寿命，及桥梁性能实现。　　6：各种荷重所引起的桥梁挠度　　活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩缝产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩缝时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。　　

7：地震影响使构造物发生变位　　

地震对伸缩缝的变位影响比较复杂，目前还难以把握，在设计伸缩缝时一般不予考虑；但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时给以考虑当然更好。　　

8：纵坡对变位的影响纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座作成水平的，因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差(△d)，其值为水平位移乘以纵坡(tgθ)，在变位较小的情况下可不予考虑，但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下，设计伸缩装置的形式就应认真对待。