桥梁伸缩缝|模数式桥梁伸缩缝|橡胶伸缩缝|TST桥梁伸缩缝-大成橡胶有限公司

近年来桥梁伸缩缝破损的位置、程度多有不同，那么究竟是什么原因造成的呢？根据多年的分析由于桥梁设计方面的原因使得桥梁伸缩缝损坏的现象占大部分。因为一些桥梁设计单位在使用什么规格的桥梁伸缩缝的时候未能慎重考虑承重性、伸缩量等等情况，所以在众多车辆反复荷载碾压下梁端破损导致的伸缩缝装置失灵屡屡可见。还有些桥梁结构，因为桥面板端设计施工原因导致的刚度不足，当桥面板端收到汽车重压时，因为翼板相对较薄，横向联系较弱导致桥面板反复变形过大；还有就是对于伸缩缝的伸缩量计算不够成熟，没有考虑到桥梁伸缩缝安装时的时机温度对伸缩缝的影响，伸缩缝本身无法或很难调整初始位移量，选型不当或为了控制承办，采用过小的伸缩间距导致伸缩缝破损。

就黄河大桥伸缩缝不断出现破损的原因分析。2009年大桥伸缩缝办护板固定螺钉有个别松动现象。2010年大部分螺钉开始松动，螺钉的螺纹全部磨损。而河南黄河大桥路大桥与1998年竣工。大桥全长720m,设计荷载汽车-25级，挂车-100.全桥共设伸缩缝4道，为梳齿钢板伸缩缝，筑梁在伸缩缝处预留的安装伸缩缝槽口深20cm，主梁间距15cm，最大伸缩量20cm。

从河南黄河大桥桥梁伸缩缝破坏情况分析,造成该桥伸缩装置破坏的主要原因有-

(1)载荷.实际运营车辆轴载大于设计轴载,加之交通量增大,车辆的冲击作用也明显变大造成破坏.

(2)设计.桥梁伸缩缝顶层钢板厚度不足而造成剪切破坏.防水、排水设施不完善,由于漏水,溢水,锚固件受腐蚀,梁端和支座侵蚀严重,成为破坏的原因之一.

(3)桥梁伸缩缝施工

a.部分桥梁伸缩缝的锚固件与主梁(板)连接的部分很少,在荷载作用下容易造成开焊、脱落,不容易传力,微小的变形可能演变成大的位移,最终导致伸缩缝混凝土失去粘结力.

b.锚固件焊接质量不能保证,只注意表面质量,忽视内部质量要求.

c.不按伸缩装置图纸要求施工.1999年12月大桥的第二道伸缩缝发生大规模破损,伸缩缝南侧钢板下混凝土发生断裂塌落,砸断箱内光缆.现场发现支撑伸缩装置南侧全部、北侧部分的水泥混凝土均是后期浇筑的,与主梁不成一体,结合不好,形成两张皮,在结合处无任何处理或预埋钢筋的痕迹.可以认为,当时未完全按照图纸施工.