桥梁伸缩缝|模数式桥梁伸缩缝|橡胶伸缩缝|TST桥梁伸缩缝-大成橡胶有限公司

采用盾构施工，不仅不用对路面“开膛破肚”，不影响正常通行，而且工地扬尘和噪声小，施工的安全性、施工效率也高。　　

“如果日夜不停施工，一天差不多能挖4米，是人工速度的3倍多。”贾连辉说，中州大道下穿隧道人工开挖可能需要3个多月，用它差不多1个多月就能完工，预计月底就将正式施工。　　

这条下穿隧道挖完了，这个巨型“土拨鼠”还有什么用？　　

“它还可以继续开挖下穿隧道，还可以用于地铁出入口开挖。”贾连辉说，这次矩形盾构在城市下穿隧道的应用在全国尚属首次，将会对国内大城市主干道下穿隧道建设产生积极的示范效应和深远影响。　　

河南造盾构市场占有率国内第一 世界第二　　眼下国内地铁建设如火如荼，盾构的市场需求很大。　　

“中铁装备成立以来，我们的盾构产业取得了迅猛发展，年盾构生产能力突破60台，国内市场占有率达52%。”据中铁装备公司董事长李建斌介绍，河南造中铁盾构累计达150台，产品先后出口马来西亚、新加坡、埃塞俄比亚等国家，盾构产能、科研实力和市场占有率位居国内第一、世界第二。中铁装备由于其在重大装备制造业的影响逐步扩大，已经进入工业制造“国家队方阵”。　　

“现在很多国内外客户对矩形盾构很感兴趣，随着我国城市化立体式交通建设发展，矩形盾构市场前景将越来越广阔。”贾连辉说，有业内人士估计，到2020年，矩形盾构在全国市场的需求量大约为300台次，掘进装备价值达100亿元，可拉动相关产业投入1600多亿元。
 

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