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　公路桥梁的弹性键是当今桥梁施工和保护中的难题之一。桥梁的弹性维长时刻暴露在大气中，运用环境对比恶劣，是桥梁布局中最易遭到损坏而又较难以修补的部位。桥梁弹性键在描绘、施工上稍有缺点或缺乏，就会致使其早期损坏；而桥梁弹性缝的损坏，又可以致使很大的车辆冲击荷载，恶化行车状况，急剧下降桥梁运用寿命。为此，这篇文章结合实习工作经历对无弹性缝桥梁的一些影响要素进行剖析，并提出了详细的撑持定论。
　　公路桥梁的弹性缝已成为桥梁施工和保护的难题之一。研讨、描绘和制作运用十分好的弹性设备当然十分重要，但从另一方面讲，如能选用无弹性设备的桥梁布局，则是从根本上处理桥梁因为弹性设备遭受破坏的表象。因而，世界各国的专家都在尽力寻求最佳的弹性缝布局，得到的定论是“最佳的弹性缝是无弹性缝”。因而，无弹性缝桥梁应运而生。
　　1无弹性缝桥梁的布局细节
　　混凝土梁和钢梁选用无弹性缝整体式桥台的细部布局。这些细部布局的图示仅仅是一个根本骨架，还不能反映出其他描绘方面的重要细节。细部布局仅仅为了给初度触摸无弹性缝桥梁的大家以一个根本的概念和形象，不可以在这篇文章中进行更为详细详细的描绘和描述，对此，咱们将在往后的评论中进一步加以论述。可是开始知道这些细部布局关于全部知道无弹性缝桥梁的功能、整体性和耐久性会有很大的协助。
　　2无弹性缝桥架描绘中的影响要素
　　因为无弹性缝桥梁的纵梁埋入混凝土桥台，上部布局遭到有些的束缚，因而描绘时要思考非有必要荷载的影响。下文概括总结了非有必要荷载的影响。
　　2.1徐变的影响徐变致使的应变巨细取决于上部布局的跨径、混凝土承受荷载时的龄期、荷载的持续时刻、混凝土的质量、周围的温度以及混凝土构件的形状。这篇文章选用随龄期改变的有用弹性模量法剖析徐变对中小跨径、钢-混凝土组合梁的无弹性桥梁的影响。结果标明徐变的存在可以减小桥台处和墩顶处截面上缘的拉应力，但一起也会添加钢纵梁下缘的压应力（小于恒载致使的应力的10%，不会对布局的受力发生有害影响）。因而，在描绘中小跨径、钢-混凝土组合梁的无弹性缝桥梁时可以不思考徐变的影响。
　　2.2缩短的影响混凝土桥面板和钢纵梁缩短的不共同会在布局内部致使自应力。此外，无弹性缝桥梁的端部遭到有些或彻底的束缚，致使缩短、徐变会在布局内部致使应力。一些专家以为缩短和徐变的效果相反，两者可彼此抵消。但这篇文章剖析标明，缩短和徐变的效果不能彻底抵消，会有余应力存在，可以致使混凝土裂缝的逐步展开，而混凝土裂缝的展开又会使得缩短应力得到有些的减小。因而在对无弹性缝桥梁进行剖析和描绘时应当思考缩短对上部布局的影响。
　　2.3温度对无弹性缝桥梁的影响温度的影响无疑是无弹性缝桥梁描绘中的一个十分重要的要素，但事实上正如前文所指出的那样，对许多桥梁的应力测验标明，因为温度效果而测得的应力值要比估计的要小，剖析其缘由可以有两点：
　　其一是混凝土因为温度的胀大或缩短，会发生徐变。徐变将使得应力不能到达描绘时所估计的程度。因而为了使理论十分好地反映实习的状况，有的部分描绘时思考把混凝土的温度弹性模量减小到动力荷载弹性模量的1/3.
　　其二是因为大多数混凝土布局体积相对较大，使得它们对周围的温度改变对比不灵敏。AASHTO（美国各州公路和运送工作者协会）在核算温度改变时对此进行了规则：“有必要思考到大体积混凝土构件或布局内部温度对大气温度的相对滞后。”混凝土桥温度周期的最大值要比钢桥的小。因为混凝土较大的体积要吸收热量，因而它的温度不会与理论估计的一样？这就可以从某一方面解说，为何这两种资料的热胀大系数α简直一样（混凝土α＝0.00001，钢a＝0.000012），而钢桥对温度的改变要比混凝土灵敏得多。至于温度对无弹性缝桥梁的影响在定量上的剖析还有待于进一步的评论研讨。
　　2.4沉降的影响下部布局的沉降会在无弹性缝桥梁的上部布局致使相当大的应力，其影响取决于桥梁的布局特征和几许特征，如上、下部布局的刚度、沉降量、跨数、跨径、台高和支承状况等。GangaRao等人在1981年的研讨中指出沉降对单跨桥梁的影响不大；关于多跨桥梁，恒载致使的沉降可经过使桥台和桥墩所受的反力大致持平来得到处理。因而经过合理的描绘，无弹性缝桥梁可以不思考沉降的影响。
　　2.5土压力的影响当上部布局受热胀大时，桥台会揉捏台后填土致使被动土压力。台后土压力的核算存在着许多不确定性的要素，如被动土压力的巨细及其在纵向和横向的散布。尽管被动土压力会在上部布局致使轴力和弯矩，但这篇文章的研讨却标明土压力的影响可以忽略不计，因而作者主张在剖析和描绘无弹性缝桥梁时可以不思考土压力的效果。
　　2.6桩的应力思考到上部布局与整体式桥合的桩根底对纵向移动的反抗效果有直接关系，在进行无弹性缝桥梁描绘时：①约束整体式桥梁的根底方式，最佳做成单排的细长笔直桩。②约束桩型。③调整H型桩弱轴方向，使之与运动方向共同。④供给一种铰接设备来操控桩的挠曲。⑤约束布局斜交角的巨细。
　　还有一些其他疑问，如：怎么平衡整体式桥台后边的自动上压力？是不是在整体式桥合后留有自在的空间以答应温度胀大？如需求的话选用什么样的细部布局？等等。当然这些疑问的处理，需求往后在无弹性缝桥梁描绘中不断地进行研讨和实习。
　　经过描绘上的思考，若是设置循环操控缝、压力开释缝、引道板或组织必定的施工次第等可以战胜无弹性缝桥梁的一些缺点，但跨径等方面的约束则使一些描绘者仍倾向于选用有伸缝桥梁。
　　尽管无弹性缝桥梁在美国现已成功地缔造了很长时刻，但至今还没有一个对比科学的描绘理论。当前的描绘办法根本上是依赖于经历与调查，还没有从根本上处理无弹性缝桥梁有关的剖析办法和布局描绘。美国大多数州的确选用了无弹性缝整体式桥台的桥梁，但调查研讨也标明大多数州的交通部分在描绘上还都十分保存，大概可以缔造更长的桥梁。可是要使描绘愈加可以被承受依然有必要进行一些合理的研讨与剖析。尽管无弹性缝桥梁在中国没有展开深化的研讨，但从本质上讲，这也是一个桥梁布局的剖析与描绘疑问。