桥梁伸缩缝|模数式桥梁伸缩缝|橡胶伸缩缝|TST桥梁伸缩缝-大成橡胶有限公司

1.桥面吊机同时对称四点平衡起吊梁段至设计标高（之后完成上个梁段斜拉索第二次张拉）；

2.精确定位，完成全截面焊接，第一次张拉本梁段斜拉索；

3.前移吊机就位；

4.起吊下一梁段就位，第二次张拉索桥梁伸缩缝。   

在勃罗克林大桥年代之后，一些桥梁专家和学者没有完全忘掉使悬索系统与拉索相结合以获得750m结构体系的思想0 1938年德国桥梁工程师狄辛格在系统研究和分析了罗勃林体系桥用拉索加强悬索桥存在的利弊后认为“罗勃林设计桥梁中的拉索已被证明是完全无效的”。在战后重建前联邦德国桥梁时创造性地形成了在跨径中部由悬索系统支承以及两旁部分由从塔柱顶部辐射散开的拉索支承的新构思，即著名的狄辛格体系。在狄辛格构想的吊拉组合体系中，在索塔左右对称点只布置斜拉索而不布置吊杆，只在主跨中部布置吊杆，当时狄辛格设想的斜拉索为稀索形式，集中力较大。这种体系原准备用于汉堡跨越易北河的一座主跨为750m的悬索桥和跨越莱茵河的科隆——梅尔海姆桥等悬索桥中，令人遗憾的是都没有被采纳用于实际施工，理由之一无疑是当时狄辛格构想的结构体系在结构性能和外形方面明显的间断性，如图2所示。虽然狄辛格所提出的吊拉组合体系从未被付诸实际施工，但是它无疑已对近代斜拉桥的采用和发展起了重要的影响‘o并为未来吊拉组合桥的进一步深入研究和发展开拓了方向桥梁伸缩缝。