桥梁伸缩缝|模数式桥梁伸缩缝|橡胶伸缩缝|TST桥梁伸缩缝-大成橡胶有限公司

在日本四桥钢桥面铺装技术研究过程中，环氧改性沥青混疑土是比较方案之一。在疲劳试验中，环氧改性沥青混凝土表现出非常优良的抗疲劳性能（较浇筑沥青混凝土与橡胶改性

沥青混凝土均优良），但在试验桥实施后约两年内，产生了大量的疲劳开裂。该研究的研究报告认为，主要原因是施工工艺要求严格，实施中难以达到试验效果。环氧改性沥青混凝土的施工难度，主要体现在非常严格的施工温度控制和施工时间控制，且温度控制与时间控制均需充分考虑施工时的环境温度。当拌和、摊铺温度过高，掺入沥青中的环氧树脂反应迅速，在有一定程度固化后，摊铺碾压都很困难。当施工温度过低时，因相应沥青粘度较高、摊铺碾压也很困难且难以完反应、固化。一般情况下，环氧改性沥青混凝土除非进行充分的性能试验外，在120—160℃内，应进行大量的工艺试验，选定适宜的拌和温度（及控制范围）和确定拌和后允许的施工时间桥梁伸缩缝。

使用环氧树脂改性沥青混凝土的另一问题是应充分考查铺装层对钢板变形的适从性（铺装层模量太高，难以适应钢桥变形，会导致严重的疲劳开裂）。