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在实际操作中，考虑到各个施工因素及千斤顶弹性回缩等的影响，实际施加在主桁架跨中节点反力的大小为设计值的103 010，在计算时仍然采用设计值，从表一中的数据可以看出：墩 律，在他的实测资料显示幂指数c2通常在-1附近。众所周知悬索桥的基频随跨径增大而降低，由此我们似乎可以得到一个结论，即随跨径的增大，悬索桥的模态阻尼应呈上升趋势。因只有一座国内悬索桥的阴尼实测资料，固无法用其来验证该规律的正确性。日本的Yanlaguchi在对16座悬索桥实测数据（其中日本12座，其它国家4座）进行研究后发现，12座日本悬索桥平均模态阻尼值呈现出随跨径增大而增大的趋势，与此相反，4座其它国家悬索桥平均模态阻尼值随跨径增大而减小。由于日本悬索桥阻尼值是采用强迫振动法测得，而其它国家悬索桥阻尼值是采用环境随机振动法，Yanlaguchi认为强迫振动法测得的阻尼值比采用环境随机振动偏小是产生这种差异的原因。但由Yamaguchi提供的数据可以看出，数据点的分布较为分散，规律性不强，只有在进一步对更多可靠的实测值进行分析后，才能得到较为可信的结论桥梁伸缩缝。