桥梁伸缩缝|模数式桥梁伸缩缝|橡胶伸缩缝|TST桥梁伸缩缝-大成橡胶有限公司

重庆石板坡长江大桥加宽改造工程是并列于旧桥的新建桥梁工程，也是重庆主城区的一座非常重要的特大桥梁，同时也是南北大通道的拓宽改造关键工程。该桥位于重庆市长江大桥上游，两桥中心距25m，净距5m。北接石板坡立交及石黄隧道，南接川黔公路伸缩缝。

     重庆石板坡长江大桥加宽改造工程由北向南包括北引道、正桥、南桥头立交、黄葛渡立交。正桥总体桥跨与旧桥一致，除去6号墩外，其余桥墩与旧桥一一对应，结构体系采用长联大跨径混凝土刚构一连续组合梁桥，桥跨布置为(87. 75 +4×138+330 +133. 75)m，总长1103. 5m，单向四车道，桥面全宽19m。O号和8号桥台设置滑动支座，1号与2号墩顶设置滑动支座，其余桥墩均为墩梁固结。其中5、7号墩为双薄壁桥墩，基础采用承台与桩基形式，1～4号墩采用空心薄壁单墩，基础采用承台与桩基形式，南岸桥台(A8)采用重力式桥台；北岸B为交界墩，后接北引孔，再与北岸A桥台相接，全桥长1137.17m伸缩缝。

    为了减轻自重，增大连续刚构的跨越能力，主跨330m采用钢一预应力混凝土组合连续刚构方案（lllm混凝土梁+108m钢梁+lllm混凝土梁）。从结构细节上增加了下弯束及竖向预应力束；主跨增加了体外索，用作后期调整结构挠度；全桥仅在桥台两端设置伸缩缝，使桥上行车舒适性大为增加。

    鉴于国内刚构桥梁在跨中部分往往存在挠度过大、开裂严重等质量通病，而且此桥采用钢一混凝土结合段的形式使结构局部应力更加复杂，因此对此部分采用精细模型进行分析具有十分重要的现实意义伸缩缝。