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(2)第1桥位方案处两岸江堤堤距1660m，河床断面表现为北岸边坡较陡，南岸边坡较第1Ⅱ桥位方案处两岸江堤堤距2328m，河床断面较宽，水深较浅。总体表现基本同第1桥为北岸边坡较陡，南岸边坡较缓。桥位区范围内的航迹线在两桥位处均靠近北岸。第1II杨桥梁工程量明显偏大，没有必要也没有经济条件建造一座不影响码头作业和航运的大跨度梁，从质量控制及长远的观点综合考虑，经过经济技术比较结果表明，第1桥位也有优势。
    (3)第1、III桥位均在安庆城市规划区域内，桥梁伸缩缝但交通量的计算结果和减少绕行的距离I桥优于m桥。兴建高速公路的路基对城市的横向干扰极大，研究认为在大桥界定范围内，对I、Ⅲ桥位均优先采用高架桥方案跨越规划城区再落地连接合安高速公路。
    综合两桥位各自的优劣势，从河势分析、岸线稳定、工程地质、路网协调、交通管理、污染理、航运影响、以及工程技术方案实施可行性及经济合理性分别比选，第1桥位具有优势。此，东门汽车轮渡处第1桥位为安庆长江公路大桥的推荐桥位。